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近幾年來台灣興起露營風氣，可以視為一種休旅車「功能升級」的過程，其實若你常去歐美國家就可以發現，每當假日前夕總是可以見到民眾開著露營車，甚至是用一般轎車拉著露營拖車前往郊外秘境，這概念就像是自由移動的度假小屋，不過台灣大部分的交通狀況對於露營拖車而言並不友善，所以若你想擁有一輛機動力佳、行駛於路上不會綁手綁腳，又具備豐富起居機能的車款，VW推出的California系列露營車會是個理想的選項。

當然，每位消費者都有不同的用車需求，雖然國內引進的California Beach與California Ocean露營車擁有上掀式車頂、床鋪甚至是廚房的規劃，基本上一家人開著California露營車，就不必擔心野外的起居問題；但限量是殘酷的，許多消費者面臨想購買卻得排隊等候的情形，而露營車本身也應針對準車主的需要給予多一些客制化選項，但在供不應求的情況下，滿足所有人期待並不容易，因此原廠引進了這部「Freestyle」，以相對平實的售價、同時具備充足的空間機能，瞄準嚮往自由自在生活的消費者需求。


VW的T系列車款擁有悠久的歷史，至今已演進至第六個世代，而在車型規劃部分，T6車系同樣針對用途與功能性而有不同的等級，例如主打載貨功能的「Kombi」、機場接送常見的「Transporter」與「Caravelle」、高端商務功能的「Multivan」，以及先前提到的「California」露營車等；本回試駕的「Freestyle」車型定位介於Transporter與Caravelle之間，因此外觀配備上也採用較務實的設計，例如無烤漆的前、後保桿與後視鏡外殼，水箱罩也沒有大面積的鍍鉻飾條，而Freestyle採用標準軸距設定，車長為4904mm、軸距3000mm，相較於Caravelle長軸版5304mm的車長、3400mm的軸距，Freestyle擁有較輕鬆的駕馭能力。


頭燈採用鹵素燈具，雖然仍有日行燈的規劃，但也是採用鹵素燈的設計；前保桿上也配有感應雷達，停車時能避免碰撞，這對於駕駛這輛體型不小的車款來說可謂必備功能。此外，前保桿兩側霧燈還具有彎道照明功能，夜間山路行駛時十分好用。


VW T系列車款的車尾造型向來俐落簡潔，而Freestyle採用單側滑門設計，乘客艙車窗為固定型式，17吋輪圈的搭載在視覺趕上恰如其分。


車側下方還可見到「Freestyle」字樣專屬車身貼紙，不過側邊的「#你有Freestyle嗎」並非原廠貼紙，倒是這麼大的車身面積很適合用來發揮創意。


為了進一步體驗本車的休旅功能，所以我這次開著Freestyle前往武嶺，用實際睡一晚的方式來試試它是否具備「輕露營車」的本事？而長距離的移動以及連續爬坡表現如何，也是本回試駕的體驗重點。


一開始，我們還是先來看看Freestyle的內裝配置與規劃；雖然車型定位上並不如Multivan車款強調豪華與商務功能，像是電動側滑門、電動調整座椅、電動天窗等，以上這些Freestyle都沒有，但其實基本功能已經能滿足多數人需求，例如三區恆溫空調、定速巡航、彩色顯示幕多媒體音響主機、多功能方向盤等，安全系統則有ESP車身穩定系統、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡控制系統、MCB二次碰撞預煞系統、斜坡起步輔助裝置等，安全氣囊規劃為前雙座正面+側面氣囊。


變速箱搭載七速DSG系統，具備Sport換檔模式功能，排檔座的位置與高度十分就手。


儀錶板的辨識度不錯，中央液晶顯示幕也提供充足的行車資訊。


6.33吋的液晶螢幕以現今標準看來顯示畫面不夠大，但仍內建CD、MP3等多媒體格式以及USB、AUX-IN與藍牙連結功能。


三區恆溫空調的規劃為：前座艙雙區恆溫+乘客艙獨立恆溫，溫度能顯示於小型液晶面板上，控制方式十分簡便。


隨處可見的置物空間，可以有規劃地把各類隨身物品妥善放置，包括前車門旁也具有上、下兩層式空間，甚至連大瓶裝飲料也能輕鬆放入。










座椅採用藍、黑配色網布材質包覆，內部泡綿的紮實度頗佳，在我總共長達700公里的行駛里程中，並沒有發生座椅支撐度不足而產生腰痠背痛的情形，兩旁高度可調式扶手也能在長途行駛時讓手臂倚靠，讓駕駛心情更為輕鬆。


Freestyle的座位採用2+2+3七人座設計，二、三排座椅也具有前後滑移功能，可依照使用者的需求調整座椅間距，而第二排的兩張獨立座位同樣附有可調式扶手。


第二排座椅還可180度向後旋轉，空間與乘坐規劃更加彈性。


第二排座椅旁（車門的另一側）也規劃了幾處置物空間，像是晚上將床鋪打平時準備睡覺，就可在此放置夜燈與水壺等物品。


乘客艙（二、三排座椅）的窗戶皆為固定不可開啟型式，不過附有遮陽簾可阻隔強光照射。


車側滑門內別有玄機，可以看到照片中銀色的部分即是隱藏式折疊桌的配置。
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尾門打開後，可見到另外一個隱藏空間，打開後就可以發現內藏兩張折疊椅，本身輕量化設計也很容易拿取。


搭配剛才的折疊桌，野餐、喝咖啡或是臨時打開電腦辦公都能派上用場，真的是充分展現「Freestyle」的無受限精神。


第三排座椅為三座規劃，同樣具有前後滑移、前傾打平等功能，實際坐入三名成人時也不至於太擁擠。


Freestyle配備了「晚安套件」，可透過二、三排座椅折疊打平以及最後方的置物空間隔板構成床鋪底板，搭配隨車所附的折疊式軟墊，攤平之後便形成一張雙人床，同時保有下方的置物空間，就不必擔心使用車床功能時沒地方放置行李的狀況。


晚安套件還包括後擋玻璃的車窗遮陽簾，拉起後除了避免強光照射之外，也能增進車室內的隱私，照片中可以看到折疊式軟墊雖然有接縫，但實際躺起來身體不會有段差感，雖然與家中的彈簧床相比舒適性還是不足，但別忘了這是在戶外的車上，至少與一般露營時帳篷內的軟墊或充氣床墊比較下來，這張床墊已有不俗的舒適度。


入夜之後，武嶺的溫度降至攝氏10度以下，往來的人車還是相當頻繁，由於氣溫不高，我也不必發動車輛開冷氣，車窗留些小縫就能享受「天然冷氣」的舒適（其實還是有些冷），不過印象讓我比較深刻的是Freestyle的隔音品質還不錯，來往的車輛聲、山上偶爾颳風的聲音或是附近遊客講話的聲音都能有效阻隔，加上天氣涼爽，也換得一夜好眠。


趁著天氣很好，原本想要拍攝銀河，但可惜今晚月亮又大又圓又升在高空，拍個星空意思一下證明到此一遊，睡覺去！


雖然前一晚沒有拍到銀河，隔天一早天還沒亮卻發現我的車旁停滿車輛又站滿人，大家為了拍攝日出起個大早，可以想像一下這是凌晨五點的武嶺停車場嗎？大概跟排隊去Costco買厚奶茶的人潮一樣多。


高海拔的景色美不勝收，天空的漸層色彩也是平常在都市中少見。


看完日出之後，回車上睡個回籠覺，後來醒來已經是早上將近九點了，其實我是被熱醒的，雖然車窗都有遮陽簾，但畢竟沒有開空調，在陽光直射下車內升溫速度相當快，不過從昨晚到早上扣除看日出的時間，也睡了至少七小時，整體睡眠品質還不錯，將Freestyle當成行動臥室來用表現已經很稱職。


攤平或收納床墊都需要些時間練習，但上手過程並不困難，像是我掌握訣竅之後，一個人大概花費3分鐘內就能鋪好床墊，收納後就如照片中所示，仍保有後方視野以及行李廂下方的置物空間。






途中剛好遇到一台長軸的Caravelle，能見到兩車在車身長度的差異，雖然長軸版本的內部空間相當寬廣，但我個人還是比較偏好標準軸距版本，因為內部空間其實已經足夠，而實際駕馭感也不會給人太多的壓力。


本車搭載2.0升柴油渦輪增壓引擎，最大馬力為150hp、最大扭力34.7kgm，雖然帳面數據不算突出，車重亦達到2047kg，多少影響Freestyle的性能表現，但實際駕駛時，低速的油門反應不會重拖，加速感受也很線性，未產生明顯的段差感，而這具採用添加AdBlue尿素的柴油引擎，怠速運轉的精緻度良好，車外也聞不到柴油引擎特有的異味。


根據原廠數據，Freestyle的0~100km/h加速為13秒、極速181km/h，以一部體型不小的七座休旅車標準而言，這樣的表現已屬合格；其實在討論區中，常可見到網友詢問「開某車是否能上武嶺？」的問題，其實一般125c.c.速克達都能直上武嶺，甚至還有勇者騎著U-Bike上山，所以這對Freestyle來說一點都不難；爬坡過程中，Freestyle並沒有明顯的衝勁，但約一半油門深度就有足夠的驅策力道，在狀況允許下超越前方慢車也算容易。


與其他版本T6相同，Freestyle的懸吊屬於稍硬的設定，因此若行經路面突起物或是比較大的坑洞時，從臀部就能感覺到比較明顯的撞擊力，但這個回饋力道並不會持續太久，大概伴隨著一小波小震動後便消弭，加上軸距長達3000mm，高速公路行駛時的平穩度讓人印象良好。


相較於售價200萬元等級的California露營車，Freestyle既沒有上掀車頂，當然也未有車內廚房，不過我認為對於國內用車環境而言算是相對親切的「類露營車」，其實回想我們參加露營活動時，大多搭配快速帳與幾張摺疊桌椅就差不多能滿足需求，用餐時也大多用烤肉用具或卡式爐代替，因此可供臥室使用的空間成為考驗舒適度的關鍵。

本回試駕的Freestyle最大特色就是車內搭配的晚安套件，讓座艙可以快速變成一張大床，無論隱密性、舒適性或隔音品質都優於傳統帳篷，隨車所附的摺疊桌椅也具備不錯的休旅機能，在兩天一夜的武嶺過夜體驗中，Freestyle確實發揮休憩功效，如果要進一步區分與California露營車的差異，就是California屬於兩房一廳比較完整的規劃，而Freestyle就像是獨立式套房，能供給基本的起居環境，當然Freestyle本身也具備與Transporter車型相同的乘載功能，既可商用、家用還能休閒用，多功能表現成為本車最吸引人的地方。

VW Freestyle規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V柴油渦輪增壓
排氣量：1968c.c.
最大馬力：150hp/3250~3750rpm
最大扭力：34.7kgm/1500~3000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：拖曳臂
輪胎規格：235/55R17
車身尺寸：4904mm x 1904mm x 1970mm
軸距：3000mm
車重：2047kg
油箱容量：70公升